先说结论：纯电动车最大最强的对手终于要出场了！！
要弄明白这个问题还要从头说起。
我们先来讲讲电动车
电动车要说起来根本不是什么新鲜玩意儿，历史一点也不比内燃机的汽车短，1884年
Thomas Paker就捣鼓出了第一台电动车，而且直到20世纪的头几年，还能跟内燃机汽车抢市场，不过从福特T型车带来汽车生产的革命之后，电动车就衰落了。
(图为第一辆电动车)
直到1996年的通用GM EV1，电动车又进入了一个复兴阶段
而现在的电动车主要有这么几个类型
第一类是最近很火，在知乎上引起了很多争论的tesla
特斯拉采用的是18650电池，解决了续航里程的问题，但是电池安全性目前还存在质疑，上市至今已有多次起火事件发生。
第二类是以比亚迪E6为代表的采用磷酸锂铁电池的电动车
相对特斯拉采用的18650电池安全性更好，但是续航里程不够，只有200公里左右。
第三类是以宝马i3增程版为代表的，增程式电动车
给原本的电动车配上个小型发动机来发电，在大多数时候具有电动车的优点，没电时候还能发电来增加续航里程，不过总是有那么点不够纯粹。
关于电池的问题，请参考Tesla Motors 为什么不使用以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池？中 @弗雷刘 的答案
而不管是哪一种，充电时间都远远不能做到和燃油汽车加油时间相同的水平。
可以看出，最终制约电动车发展的，还是电池和充电技术。
然后我们再来说燃料电池车
其实燃料电池车也不是什么新鲜东西，通用1966年就造出来一辆燃料电池车1966 GM Electrovan，而燃料电池车的复兴也就比电动车晚了几年，21世纪初，各大厂商都在搞燃料电池车，奔驰，宝马，大众，通用，福特，丰田，本田都有相应的产品，具体可以参阅List of fuel cell vehicles，其中最有代表性的是本田的FCX。
当时的FCX面临的问题主要是成本，和氢气的来源两方面的制约
而如今丰田发布FCV，并且高调宣布要在2015年上市，其底气就是来自于成本问题得到了解决
引用一段媒体的报道
燃料电池车（FCV）预计2015年前后开始上市销售。FCV实现普及的最大课题之一是低成本化。以前，一辆FCV的成本动辄“上亿日元”，所以必须要将其降到消费者能接受的范围，最终目标是降到与普通车差不多的水平。但这个目标似乎难以在2015年实现。不过，与以往相比，FCV的成本确实在大幅降低。丰田预定2015年上市的FCV已经有眉目将成本降到该公司2008年款FCV“FCHV-adv”的5%以下。
丰田采取了多方面措施，才把成本降到5%以下的。比如，减少填充氢燃料的高压氢燃料罐的数量；采用混合动力车用马达等低价位量产部件；简化燃料电池组和高压氢燃料罐构造；提高燃料电池组的输出密度以实现小型化和高性能化，从而削减材料费；减少燃料电池组的铂催化剂用量等等。
其中，丰田预定2015年上市的燃料电池车去掉了燃料电池系统的加湿器。因为该公司研究出了不使用加湿器也能加湿电解质的方法。主要包括以下三点：在空气极和燃料极逆转空气或氢的流动方向、减少向外部排放的空气极生成的水、减薄电解质膜（高分子膜）的厚度。
而据报道丰田FCV上市后的售价约为700万日元(折合人民币约42.9万元)，已经进入到了可以与纯电动车竞争的价格区段。
制约燃料电池车的就只剩下了氢气的来源。
目前工业制氢的方法有哪些？
1） 天然气（含石脑油、重油、炼厂气和焦炉气等）蒸汽转化制氢；
2） 煤（含焦炭和石油焦等）转化制氢；
3） 甲醇或氨裂解制氢；
4） 水电解制氢。
看到这里大家就明白了，氢气要么来自石油煤炭，化工产品，要么就需要大量的电能来电解水获得，所以目前看来，燃料电池简直是完全没有意义，但是太阳能分解水制氢技术正在迅速发展，而且已经有了相应的产品问世，一旦这项技术成熟，氢氧燃料电池将成为近乎完美的汽车动力解决方案。
未来究竟是属于电动车还是燃料电池车，现在还没有到下结论的时候，真正起决定性作用的，还是电池技术和制氢技术这些基础技术的发展。
最后，我又想把这货拉出来了
通用2002年推出的autonomy概念车
一副使用燃料电池技术的万能底盘，可以套上轿车，跑车，皮卡以及你能想到的任何形式的车身，虽然是12年前的东西，但在概念上，目前还没有任何一辆车比它更超前，也许这才是未来的汽车。
— 完 —
本文作者：张小胖
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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