主要原因有两个：
1、加工制造方便。目前飞机制造普遍采取分段制造，然后整体拼接的方式，因此外蒙皮必须沿飞机纵向分成一段段制造，而对于圆周方向如果采取单块弯曲成型难以保证与飞机框架完全贴合，同时如果单块蒙皮弯曲的弯度过大，将导致加工变形过程中残余应力过大，容易引起应力腐蚀和疲劳强度下降，通常单块蒙皮弯曲程度不宜大于120度，所以现代民航机的蒙皮沿纵向单块一般不超过10米，沿周向不超过弧度100度。
2、现代飞机结构设计普遍采取损伤容限设计，对于飞机结构强度不仅要求足够的强度安全余度，还要求飞机结构对损伤有一定的承受能力，即局部区域的损伤能够在一定时间内控制其扩展范围，从而保证在规定的检查周期内整体结构强度不至于下降到安全标准以下。为了实现这一目的，机体重要结构都必须设计备份传力结构，相邻区域应设计止裂带或止裂孔等，蒙皮分块可以保证单块蒙皮出现损伤后，损伤区域局限于此蒙皮而不至于造成连锁反应导致飞机结构整体损伤。
— 完 —
本文作者：张水
【知乎日报】
你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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