以法拉利车队来做个例子。
F1法拉利车队2013年车队预算是4亿美元。其营收是4.6亿美元。实现盈利。
车队的收入有两个主要来源。第一个来源是车队赞助商，跟大多数其他体育运动一样，F1车队可以自由跟企业协商赞助合同，在赛车和制服印上企业标志，以换取
可观的经济回报。从壳牌石油公司
（Shell）、桑坦德银行（Santander）以及菲利普·莫里斯公司（Philip
Morris）旗下的万宝路（Marlboro）这三家合作伙伴那里，法拉利车队每年能够获得超过2亿美元的赞助收入。
另一项主要收入来源是奖金。奖金是在F1赛事的总营收中分配给车队的那部分，而总营收主要由电视转播权交
易、活动招待、赛事赞助以及由赛道方支付的费用组成。通常，赛道运营商要为每个比赛周末举办的单场比赛支付3,000万美元，但能获得门票收入作为回报。
F1各车队能够获得这些利润的60%多一点，这个数字在2013赛季是8亿美元。各个车队根据本年度成绩瓜分这8亿美元，但是法拉利凭借其在该运动中的特殊地位，另享5%的分成。比如说，根据2012年的成绩，迈凯轮，红牛等大车队的年度奖金在1亿美元左右，而法拉利获得1.7亿美元。
（以上数据摘自福布斯）
作为汽车运动中的顶级赛事，无论是F1，WRC，还是勒芒24小时耐力，其赛车科技都是代表了当今汽车工业发展的最高成就。各大汽车厂商开发出最高新尖的技术应用到赛车中，并且赢得比赛，对于全球的汽车消费者来说，是最好的广告。反过来一家新兴的车企的崛起，没有优异的顶级汽车赛事的成绩，是不会被广大车迷认可的。就比如奥迪，如果他没有称霸勒芒24小时10多年的战绩，他永远会被嘲笑灯厂，永远无法和奔驰，宝马并列。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：杨飞飞
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