好问题!
其实,不止上海的赛道纪录停留在2004年,一大堆赛道的纪录都停留在2004年……

因为本人是数据流(好吧其实是实在很无聊-_-),所以有空查查数据做做图,整理了从2000年以来所有出现过在F1赛历里的赛道纪录。(赛道按分站国家名排序)

蓝色区块代表出现在F1分站的年份,紫色圆圈代表这条赛道的赛道纪录所在年份。
而半透明的的蓝色区块代表当时这条赛道和现在最新版本的赛道不同(像 Hokenheim 02年开始赛道砍了一半,Spa 前后经历两次 Bus-stop S弯修改,等等)。因此半透明的紫圈便代表当时旧版本赛道的最速圈。单独列出,是因为赛道被修改,无法横向比较了。

看到2004年有多夸张了吧!在2000年以后出现在F1赛历里的27条赛道中,现在赛道纪录仍停留在04年的有14条,超过一半。
但还不只这么夸张!剔除没有参与过06年之前比赛的新赛道的话,剩下20条赛道里面有16条赛道的最速圈在04年产生!而在例外的4条赛道里:奥地利A1是因为只参加到2003;伊斯坦布尔是因为2005才开始;铃鹿是因为2004年是台风影响全场雨战;只有加泰的赛道纪录是05年名正言顺地胜过04年(那是 Fisichella 05年在最后一圈用几乎空油刷出来的)。

所以你基本上可以认为:目前为止F1速度的极限出现在04年。

为了更清楚地看清每一年紫圈的走势,也为了方便比较,我们挑墨尔本、圣保罗、蒙扎、雪邦这四条赛道来比较。这四条赛道满足:1. 从2000年到现在每年参与;2. 赛道没有改动。

剔除一些奇葩的数据点(比如03年巴西和08年蒙扎两个下降得很夸张的数据是因为雨战)之后,我们大致可以看出一些趋势:就是赛道最速圈基本上以04年为分界,04之前稳步变快,04之后圈速逐步放慢。到这里,我们基本上已经把最近15年的F1最速圈状况摸清了。
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扔了一堆干货之后我们再来说这是为什么。(终于进正题了orz)
其实就是因为规则限定。(是的就是这么简单……)
FIA这近10年来的规则几乎每年都有大小不一的变动,在以下方面或大或小地限制赛车速度:

  • 引擎。在04年以后:05年开始规定一台引擎必须使用两站才能更换。06年将V10引擎降级到V8引擎并冻结引擎研发。而在今年,大家都知道的,引擎再被更换为V6涡轮增压引擎。引擎马力输出是赛车速度最重要的一部分,而对引擎的限制自然对赛车速度影响最大。
  • 载油。2010赛季开始,赛车将不被允许在正赛中加油,而必须搭载足够跑完整场比赛的油量出战。赛车重油出战,比起之前的轻装上阵,更限制了单圈表现。
  • 其他方面。对于空气动力学套件,FIA一直在修改一些细微限定(像05年稍稍前移后定风翼),以减小赛车获得的下压力;电子系统方面,像08年就取消了TCS(Traction Control System,牵引力控制系统)。(←原来写错成 ECU,谢谢 @刘尧@孔祥舟 提醒!)

可是,FIA为什么要这么做呢?

其实照着现在的科技发展速度F1要继续快下去是没有问题的,强大的引擎马力输出再搭配日趋极致的空气动力学运用,要提升速度绝对不是难事。但FIA的考虑,我个人认为还是在提升赛事的观赏性上。科技发展得很快很好是没有错,但问题是不是所有车队都能发展得这么好,一直放任这样下去的结果很可能就是强弱差距过大,比赛变成赛车性能的比拼而并非车手技术的比拼,这样的比赛也不好看,闷。从这一点来看,F1和其他的体育项目还是差不多的,都是通过修改规则来抑制一家独大的状况。
因此,FIA一方面限制引擎要求,降低引擎研发成本,努力缩小强弱差距;另一方面限制电子系统和空气动力学套件过度使用,努力让赛事留在让车手拼技术的状态。另外,也有安全方面的考虑,像不再允许加油是为了避免之前PIT里面偶会出现的漏油、火灾、拔油管之类的意外发生。而限制速度本身也可以降低车手发生意外所遭受的损失。

(当然……这样好像其实也没有限制得太成功……好像火星车一直都存在呀……)(我只是小小吐槽一下而已)

所以!那么多赛道纪录停在10年前不关车手的事呀!!!车手尽力了车手做不到啊!!!
那么多04年的纪录都是FIA搞的鬼!!!大家快去找FIA投诉!!!ლ(•̀ o •́ ლ)

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:知乎用户(登录查看详情)

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